北京：今年朝阳区将建设升级80家博物馆******
原标题：大力推进“五城”建设 推动文旅事业高质量发展 今年朝阳区将建设升级80家博物馆
昨日（3日） ，政协北京市朝阳区第十四届委员会第二次会议开幕 。记者从会上获悉 ，朝阳区将大力推进博物馆之城、阅读之城、艺术之城、双奥之城、时尚之城“五城”建设，推动文化和旅游融合、高质量发展。2023年，朝阳区将完成80家博物馆建设和提升改造，推进“博物馆进商圈”，打造“文化+商圈+旅游”联动格局 。
全区已建成城市书屋42家
“2022年，朝阳区加强智慧图书馆体系建设 ，‘朝图预借’平台实现办卡、借阅一键完成。微阅轩 、书穹格艺术馆2家城市书屋建成，目前，全区共建成42家城市书屋。”据朝阳区文旅局相关负责人介绍，朝阳区开展了114场“喜迎二十大悦读阅朝阳”主题全民阅读活动，线上线下参与人次约1032万。
近年来 ，朝阳区不断创新“阅读之城”建设模式 ，通过打造阅读空间 、活动品牌 、推广人才、协同发展、指数评估等“五个体系” ，构建“15分钟阅读生活圈” ，将书香洒遍朝阳各个角落 ，让阅读成为市民生活新时尚。目前 ，朝阳区已拥有80多家品牌特色书店，各类书店共计324家，数量居全市首位。
在设施建设上，朝阳区通过持续完善公共阅读服务网络，升级阅读环境，延长开放时间；加快推进24小时自助图书机数字化 、智能化升级改造 ，优化空间点位分布 ；研究制定朝阳特色阅读空间建设标准和运营管理办法，培育一批特色鲜明、书香浓郁的示范阅读空间 ，形成了完善的阅读空间示范体系 。
结合市民阅读新需求 ，朝阳区还探索出“馆社”“馆店”“馆校”“馆医”合作模式，建设“店中馆”特藏城市书屋，构建“阅读之城”数字平台，成立“城市阅读联盟”，引导和扶持民间阅读组织承接重大阅读项目 、开展公共阅读活动，积极打造全民共建共享 的阅读协同发展体系 。
永通桥完成修缮即将开放
朝阳 是京城大运河文化带的重要节点。2022年 ，作为北京著名三大古桥之一的永通桥（又称八里桥）完成主体修缮工作，预计将于今年对外开放，并完成了《通惠河漕运图卷》数字化展示项目 。
永通桥 是大运河文化带北京段最知名的古桥，已被收入世界文化遗产名录 ，“长桥映月”美景就源于此桥。它位于朝阳和通州交界处 ，始建于公元1446年，为三孔石拱桥，南北长50米 、东西宽16米，中间孔高达8.5米 。
2021年 ，永通桥大修工程正式启动 。修缮内容主要包括局部拆砌鼓闪（错位）部位的桥身砌体；清除后做桥面沥青路面 ，恢复条石桥面等。永通桥桥面石板约800平方米 ，多年来历经数次修缮，条石的材质 、大小不一。现存条石约有2000多块，最古老的有将近600年历史 。本着“修旧如旧” 的原则 ，此次修缮将桥面以及周边 的条石全部还原到原位，并查阅古籍 ，咨询专家、学者 ，找到相同材质 的条石贴补缺失部位，尽可能保持古桥原貌。
创建国家文旅消费示范城市
据介绍 ，2022年，朝阳区发布了北京首个以“博物馆之城”为主题的系列报告——《2022年朝阳区博物馆之城建设发展研究》，构筑以“六聚”为特征 的现代文博事业“朝阳范式” 。评定推选14家博物馆之城建设示范单位，扶持补贴18家非国有博物馆发展 ，培育4家类博物馆。全力推动朝阳区多层级博物馆协调发展。实施博物馆五进工程 ，启动遇见博物馆、博物馆进商圈等文化活动，打造沉浸式、共享型 、多元化 的朝阳商圈文化空间，提升文博惠民公共服务水平。
在此基础上，2023年，朝阳将继续推进“博物馆之城”核心区建设 ，推进实施《朝阳区博物馆之城建设方案》 ，完成80家博物馆建设和提升改造 。开展策展人培训，高质量推进“博物馆进商圈”项目，打造“文化+商圈+旅游”联动格局。
2023年，朝阳还将创建国家文化和旅游消费示范城市，深化夜间文化和旅游消费集聚区建设，继续开展文旅融合“三十工程”。完善文旅融合发展的市场服务体系 ，以文旅消费街区、地标等建设为依托，完善提升旅游购物场景吸引力和竞争力 。在朝阳已有的各类资源基础上 ，通过数字技术与媒介，激活城市文旅消费，推进文化生态和谐共生和可持续发展。（赵婷婷）
特斯拉“以价换量”能玩多久******
特斯拉创下“史低” 的降价连续剧还在更新 。1月10日 ，“宣布降价后特斯拉中国3天获得3万辆汽车订单” 的消息传得沸沸扬扬，当晚，特斯拉中国回应媒体表示，对相关传闻不予置评，“我们没有公布过这方面数据”。
1月6日 ，特斯拉国产车型全系降价 ，此番操作距离特斯拉上一次降价仅两个多月，期间还掺杂了两次以补贴等形式出现 的促销举措。
降价来得突然 ，网友调侃，特斯拉车主仿佛变成了“移动的韭菜”。矛盾累积升级 ，一边降价 ，一边维权。
新能源汽车市场内卷，特斯拉降价基于自身的商业选择。以价换量增强竞争，在市场上得到积极反馈理所当然。特斯拉方面也给出合理 的解释 ，坚持以成本定价 。
此时的特斯拉 ，有人对它疯狂骂街，自然就有人心动上车 。张艺谋曾说 ，他感谢那些骂他电影难看 的人 ，至少这些人愿意为他 的电影买单。
愿意买单 的人会越来越多，还是越来越少 ？这是特斯拉享受到市场积极反馈 的后顾之忧。特斯拉进入中国市场曾被寄予厚望 ，无论特斯拉对自己 的定位如何调整，服务好消费者 的基本商业诉求不会变 。
因此，频繁地一降再降，让车主们心里不是滋味需要被体察 。路人围观特斯拉前后几次 的降价风波 ，常常对此抱以同情，何况众多车主自己。
不少消费者维权指向降价，毫无预兆以及销售人员“年后没有国补”“现在买最划算”“短期内应该不会再降价”等话术让他们成为“韭菜”。
绕过经销商 的直营模式，被视为特斯拉直接让利于消费者的绝佳利器 。砍掉中间商 ，不 是销售人员亲自下场赚差价 。
做生意讲“信”更讲“誉” 。抛开成本与售价问题不谈，近年来特斯拉负面新闻缠身 ，“刹车风波”屡见不鲜，良好 的消费者沟通及售后服务都要得到重视 。
一边是科技 、高端等标签的加持，另一边是一浪接一浪的舆论危机 ，特斯拉似乎变成了新能源汽车里 的“另一派”，始终有个性，也始终有争议 。
价格可以一降再降 ，但品牌信用 、美誉度不能。降价会让更多消费者蠢蠢欲动，让更多竞争对手感到压力，但车企做 的不是“一锤子买卖” 。
时移世易，中国市场在变，特斯拉所面临 的消费者也在变。消费者在市场中有更多选择，意味着特斯拉要在降价之外，提供更多选项 。
听听消费者 的声音，没什么坏处。直面问题，回应关切也不 是什么难事 。好生意要“瞻前顾后” ，卖车规范 、保价制度 、售后服务缺一不可。
