“人事大换防”频现 万科 、旭辉等房企启动开年新一轮架构调整******
2023年新年伊始 ，地产行业迎来首波房企高管“换防”小高峰，包括万科 、旭辉 、融创、龙湖等房企多名区域高管发生职位变动。
新京报记者也注意到，开年 的首轮高管变动也与新一年房企战略调整密切相关 ，尤其 是房企内部管理架构 的调整 、区域 的合并或升级都有可能带来新的高管层面 的变动，这也意味着2023年新 的“战役”已经打响。
万科、旭辉等多家房企“区首”发生变化
从2022年12月至今，短短一个月期间 ，万科先后对上海区域、南方区域进行了人事换防 。
2022年12月16日 ，万科调整上海区域高管任命 。其中 ，万科开发经营本部CEO张海不再兼任上海区域区首，全身心投入集团开发业务的整体提升工作 ；原上海区域副总经理 、业绩第一的杭州公司总经理吴镝升任上海区域区首 。
继上海区域后 ，万科南方区域也开始人事换防。1月9日 ，原东莞万科总经理周嵘出任深圳万科总经理，南方区域副总经理李东接任东莞万科总经理一职。
从这两次区域高管的任命来看 ，万科均 是从“听得见战火” 的一线提拔将领 ，吴镝和周嵘在过往经历中都有出色 的业绩表现 ，这也体现了万科在2023年依旧强营销 、打硬仗的思路。
进入新年 ，旭辉营销中心总经理闫强和华北区域总裁董毅双双跳槽 ，据市场消息，闫强将加盟龙湖担任龙湖苏州事业部总经理，而董毅将加入越秀集团担任华北区域副总裁，但目前龙湖和越秀尚未发布官方人事任命公告。
同样备受关注 的还有融创华北区域 的人事换防。根据华北区域管理需要，融创总部任命易绪兵为集团副总裁，兼任华北区域总裁，不再担任北京区域总裁助理兼石家庄公司城市总经理职位 。同时 ，集团执行总裁迟迅不再兼任华北区域总裁，调任融创总部，另有任用 。
此外 ，在新年伊始 ，随着“新帅”陈序平的上任，老将邵明晓“功成身退” ，已计划退休 ，于1月10日辞任龙湖集团非执行董事及董事会副主席，这也意味着龙湖进一步完成了新旧管理层的更迭 。
人事换防背后：新一轮区域架构调整开启
新京报记者注意到，开年的高管变动多为区域层面 的“一把手”，这也反映出房企在新年伊始正在进行新一轮架构调整 ，随着区域的裂变、合并带来了人事上 的变动。
关于华北区域总裁董毅 的离职，旭辉集团向新京报回复称 ：“董毅华北区域集团总裁职务 的调整已经发文 ，交接期到这个月月底 。华北区域与西北区域合并，原西北区域总经理周长亮将担任新 的华北区域的总经理。”
回顾董毅调任华北区域总裁时正值华北区域的成立，即2020年1月，旭辉整合原北京事业部、天津事业部成立华北区域，而此次华北区域和西北区域 的合并也意味着华北区域不再作为单独 的营销区域 。从旭辉华北区域 的单列到合并，也可以反映出该区域地位的变化 ，同时 ，也从侧面看出旭辉华北区域的业绩实现并非一帆风顺，天津、石家庄等地随着市场转冷业绩也面临下滑 。
同样启动新一轮组织架构调整 的还有融创集团，主要包括成立地产经营中心、资本与融资中心以及资产运营管理中心三大中心平台 ，由此达到“瘦身”增效和敏捷管理的目标 ，还同时包括部分区域的变更以及区域人员的下沉和精简。
而在新年直接宣布优化组织架构的还有绿城中国 ，其将浙西区域集团、浙东区域公司、杭州亚运村项目公司合并，成立浙江区域集团，按区域集团类别管理 ，负责浙江省 、福建省的投资拓展与项目管理。随着浙江区域公司 的合并，其内部人事任命也发生调整 。据悉 ，原浙西区域集团董事长迟峰，任新浙江区域集团联席董事长 、总经理；原浙东区域公司董事长吴恒，任新浙江区域集团联席董事长。
同样完成区域调整 的还有招商蛇口，其对全国范围内的8大区域中 的4大区域进行了调整，涉及华东区域 、江南区域、华南和深圳区域 ，包括南通、无锡 、长沙 、惠州等多个城市公司的新设和合并，也势必将带来人事层面的新变动。
目前房企组织架构的调整多聚焦在收缩 ，主要体现在区域 的合并管理。对此，地产分析师严跃进认为，房企组织调整也反映市场环境的变化 ，2022年房地产市场整体低迷 ，2023年市场预期仍需时间修复；目前 的市场环境继续“做大”并不合适，收敛聚焦也是为了应对后续潜在 的风险 。
元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙******
(新春走基层)元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙
中新网贵州桐梓2月3日电 题：元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙
作者 瞿宏伦 肖珊
“按照我们 的习俗 ，除了除夕 ，元宵节每家每户也要吃团圆饭 ，新鲜 的蔬菜这几天供不应求 。”2月3日 ，在贵州省遵义市汇川区境内的松坝站 ，村民冯光莲告诉记者 ，元宵节快到了 ，这几天通过5629/30次公益性“慢火车”带货的频率多了起来 。
11时40分许 ，列车驶入松坝站，冯光莲和另外10多位村民背着自家种的白菜等农特产品早已在站台等候，他们将一起搭乘这趟“慢火车”前往遵义市桐梓县售卖蔬菜。
2月3日 ，贵州汇川，菜农在5630次“慢火车”“带货车厢”内售卖蔬菜 。 瞿宏伦 摄这些村民 是“慢火车”上 的常客，被称为“背篓客” 。他们背着新鲜 的瓜果蔬菜 、自家腌制 的咸菜、自制手工艺品等从家门口坐“慢火车”前往县城集市售卖，同时采办一些生活用品后再坐“慢火车”返回 。
车还没停稳 ，村民们就争先恐后的跑向最近 的车厢排队等待上车。有 的村民背篓太重、有 的村民农特产品太多，在车站和列车工作人员的帮助下他们成功“挤”上了“带货车厢” ，车厢内一角不一会就摆放了各类蔬菜，成了一个小型菜市场 。
5629/30(贵州遵义开往重庆 、重庆开往贵州遵义)次公益性“慢火车”(以下简称：5629/30次“慢火车”)串联着娄山关、红花园、桐梓等23个站点。目前是川黔铁路仅存的一趟旅客列车，最低票价6元人民币 ，是当地村民出行 、做生意 的重要交通工具。
2月3日，贵州汇川 ，5630次“慢火车”“带货车厢” 。 瞿宏伦 摄松坝站 是5629/30次“慢火车”停靠的五等小站，车站沿线多数村民都种植蔬菜售卖，是他们主要收入来源之一 。将种植的蔬菜运出深山、帮助村民圆了“致富梦” 的正 是这趟“慢火车”。
“我们这里 的村民都有种菜 ，蔬菜在村里面需求量不大 ，要带到外面去卖。”村民冯光莲告诉记者，花费7元钱坐着“慢火车”去县城售卖 是最好 的选择 。“县城里的大多数人依旧喜欢从田间采摘的新鲜蔬菜，带的货不愁卖不出去。”
遵义车务段松坝站站长王溢是沿线村民 的老朋友 ，和铁路沿线菜农都很熟悉 ，哪一家主要种什么他都清楚。
王溢说 ，“慢火车”虽然慢 ，但村民在家门口就可以上车 ，而且把蔬菜带上车还能节约运输成本，铁路沿线村民都选择用这趟“慢火车”带货。“马上就 是元宵节了，这趟慢火车上 的客流又慢慢多了起来 ，大家都赶着把农特产品带到县里去买。‘烟火气’持续回升，我们打心眼里高兴。”
据了解，为了满足村民多样化的出行需求 ，2022年7月18日 ，5629/30次“慢火车”升级为空调车，专设“带货车厢”，以方便村民将农特产品带上车售卖 。有时遇到外出游玩的旅客，村民在车上就可以做起生意。
2月3日 ，贵州桐梓 ，列车工作人员帮助菜农在桐梓火车站下车 。 瞿宏伦 摄“这趟‘慢火车’一直深受沿线村民 的青睐 。”遵义车务段党委副书记程书波介绍 ，近年来，5629/30次“慢火车”沿线村寨变化很大 ，铁路改变了村民们 的家庭环境，让他们踏上了致富道路 。
程书波表示 ，对很多人而言 ，“慢火车”已经成为一种记忆 。但深山里的“慢火车” ，仍在改善山区村民 的出行环境 ，助力乡村振兴 。
12时49分，列车到达桐梓站。车站工作人员帮村民们把背篓扶下车 ，大家拎着菜篮、背着货物快速地下车出站，迫不及待赶往市场……(完)
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